ブログ | MatsuMotoR | 福島県田村市 エンジン リビルド

やっと加工に入れます。
EXHガイド製作入れ替え
シートカット
面研
後期なのでバルブの磨耗はほとんどありません。
後期ヘッドはガイドも鋳鉄に変更されてる為INTのバルブクリアランスも問題ありませんでした！
なんの車種でもそうですがEXH側は排圧や蓄積されたカーボンの影響でガタが出やすいのです。

GT380
分解歴のあるクランク分解したんですが、
よろしくない。。
ベアリング付く軸寸法なんですけど
上が標準なんです。
使用できません。
それからメインシャフトへ圧入時斜めになったまま無理やり入れられてます。
これも使用不可。
今後こういうの増えてくるんだろうと不安になりますね。
部品取り以外の対策方法をのんびり考えます。

Z2後期型
カーボンびっしりです。
溶剤塗って放置ですよ。
バラしたままの状態ですと問答無用で洗浄料金かかります。
せめて油分切ったり、落としやすい場所のカーボンなどある程度洗浄して頂けると有りがたいですね。
業者様ならある程度ご自身で点検するでしょうから汚れはキッチリ落として依頼するのが当たり前だと思ってます。
洗浄しない業者様はとりあえず問題なく動くようになればOK??ぐらいの感じなんでしょう。
と感じてしまいます。
ですが、
綺麗になってしっかり加工された製品を見たときのお客様表情や感情を想像して洗浄、加工しております。
自己満もありますけど！
という訳で汚れ具合で加工前の洗浄代かかります。

CBX400F
1型2型並べてパシャリ！
同じ車種のエンジン並んでると見栄えいいね！
順次作業進めて参ります。
ポート小さくて洗浄しにくいんですよねー。

CBX400F
ボルト揉み取り関係でーす！
カムキャップボルト深いところ折れること多いですよね。
揉みとるのも大変です。
初めからヘリサートにしようと思えば楽なのです。
ですが、まずはボルト部分だけ取るようにして確認後ヘリサートにするか判断してます。
なのでボルトの揉み取り、ネジ穴修理関係は高額です！
今回も二本とも揉み取りのみで済みました。
回ってる最中に折れた物は問答無用でヘリサートですので事前報告お願いします。